Mooney M20F Executive - D-EJDP

Általános jellemzők:

Legénység: egy
Kapacitás: 1000 font ( 454 kg ) hasznos teher vagy három utas
Hossz: 26 láb 8, ( 8,13 m )
Szárny: 36 láb 6, ( 11,13 m )
Magasság: 8 láb 4 ( 2,54 m )
Üres súly: 2,380 lb ( 1,080 kg )
Bruttó súly: 3,380 lb ( 1,533 kg )
Maximális felszálló súly: 3,368 lb ( 1,528 kg )
Erőmű: 1 × Continental TSIO-550-G léghűtéses, 6 hengeres, vízszintesen ellentétes dugattyús motor, 280 LE ( 209 kW )

Teljesítmény:

Maximális sebesség: 242 kn ( 278 mph, 448 km / h )
Utazási sebesség: 175 kn ( 201 mph, 324 km / h ) (TAS)
Tartomány: 1100 nmi ( 1300 mérföld, 2000 km ) ( standard tartályok )
Magasság felső határa: 25 000 láb ( 7600 m )

Gyáriszám: 22-1219

A D-EJDP egy Mooney M20F Executive típusú egy motoros, négyüléses, légcsavarhajtású, általános repülőgép, alacsony szárnyakkal és tricikli futóművel, amelyet a Mooney International Corporation gyártott. Az M20 volt a 20. formatervezés Al Mooneytól, és a legsikeresebb is. A sorozatot az elmúlt 60 évben számos változatban gyártották, az 1955-ös faszárnyú M20 és M20A modellektől, az M20V Acclaim Ultraig, amely 2016-ban debütált, összesen több mint 11 000 repülőgépet gyártottak a három gyártási folyamat során, és a legutóbbi 2019-ben zárult le. 2008 novemberében a vállalat bejelentette  a 2000-es évek végi recessziót ugyan, de továbbra is támogatást nyújtanak a meglévő flotta számára. A kínai tőke injektálásával a társaság felvásárlása után az M20 termelése 2014 februárjában folytatódott. Azóta a cég kiadott

még két M20 modellt. A típus történelmét tekintve, Al Mooney dolgozta ki a négyüléses M20 előzetes terveit, amikor az együléses M-18 atka az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején már gyártásban volt. Amikor 1953 elején a cég átköltözött a Kansasi Wichitaból, a Texasi Kervillbe, már világossá vált, hogy az atka közel áll a termelés végéhez, és az M20 fejlesztése így felgyorsult. Az első M20 repülésére 1953. szeptember 3-án került sor, és 1955. augusztus 24-én tanúsították. 1955 folyamán a társaság 10 darabot sikeresen eladott. Azonban az indulási költségek miatt minden repülőgépen körülbelül $ 3000-et veszítettek. 1956-ban már 51 repülőgépet szállítottak és 1957-ben összesen 105 repülőgép volt az eladási mutatón. A repülőgép felhívta magára a figyelmet, mert képes volt óránként akár 170 mérföld/óra sebességet is elérni (ami 270 km/h) a 150 lóerős (110 kW) Lycoming O-320 motorral. Figyelemre méltó volt a sebesség és a hatékonyság kombinációja. 1958-ban az M20A modell mutatkozott be ami  egy nagyobb, 180 lóerős (130 kW) Lycoming O-360-A1A motorral lett szerelve és 1959-re ez volt az egyetlen kínált modell.

Ez volt az első év, amikor a társaság nyereséget ért el. 1960-ban folytatták a termelést és az M20A modellből 166 darabot szállítottak le. Ez volt az utolsó Mooney, amelynek szárnyaiban és farkában faszerkezetek voltak.  A modell története elején számos, a repülés során felbomló fafark miatt történt baleset, ami a farok felvizesedése és az ebből eredő rothadás miatt következett be. Következésképpen a legtöbb fafarok helyébe fémes példányok léptek. Ezt a Mooney Service Bulletin M20-170A és az FAA is előírta a  Légialkalmassági irányelvben. A legkorábbi modellek kivételével, amelyek szárnyakkal és farokkal, fakerettel rendelkeztek, az M20-ak teljes egészében fémből készülnek. Mindegyik alacsony szárnyú repülőgép, és a szárnyas bőr is alumínium anyagúak voltak. A hasított szárnyak a hátsó él 70% -át fedik le. A korábbi modellek hidraulikus kézi

szivattyút használnak, míg a későbbi modellek elektromosan működtetett szárnyakkal rendelkeznek. Az elülső törzs acélcsöves kabinszerkezettel rendelkezik, alumíniummal borítva; a törzs hátsó része félig monokok stílusú. A repülőgépen sok helyen süllyesztett szegecseket használnak a húzás csökkentésére. A Mooney M20 futóműve hőkezelt króm-molibdén acélból készült. A fő futóművet a fő szárnycsavarhoz rögzítik, míg az orrművet a cső alakú acélkerethez kellet felszerelni. A gumi ütő tárcsák halmaza lengéscsillapítóként működik. Az összes modell, az M20D Master kivételével, behúzható futóművel érkezett; ezeken a modelleken az orrkerék hátrahúzódik, és a fő kerekek befelé húzódnak. A korai modellek kézi működtetésű karrendszert használnak a sebességváltó emelésére és leengedésére. A kézi működtetésű futóművet úgy emelik fel, hogy kinyitják a kart, amelyet "Johnson Bar" -nak hívnak, ez közvetlenül a fojtószelep alatt, a padlóra forgatva, és a padlón rögzítve található. A futómű leengedése ugyanazokat a műveleteket igényli ellentétes sorrendben. 1969-től az elektromos működtetésű futómű követelménnyé vált.

A Mooney M20 könnyen felismerhető egyedülálló farok uszonyáról. A farok uszony úgy néz ki, mintha "előre hajolna", de vízszintes repülésnél megközelítőleg függőleges. A vízszintes hátsó sík, amely rögzített stabilizátorokból és hátsó felvonókból áll, nem rendelkezik vágólapokkal. A teljes farokszerelvény elfordul a törzs hátulján. Az összes M20-as az üzemanyagot két különálló tartályban tárolja, amelyek a szárnyak felső szakaszaiban helyezkednek el. Az üzemanyagot a tartályból a befecskendezőkhöz vagy a porlasztóhoz egy motor vezérelt szivattyú hajtja, amelyet egy elektromos szivattyú hajt meg. A megnövekedett teljesítmény érdekében sok M20-nak van egy ram-air indukciós rendszere is, amelyet Mooney "Power Boost" -nak hívnak. A turbófeltöltéssel ellátott változatok kihagyják ezt a funkciót, mivel a turbófeltöltő sokkal nagyobb mértékben növeli az elosztónyomást. 

A Mooney M20 sorozatot három törzshosszon állították elő: a "rövid test" ( M20 - M20E ), "közepes test" ( M20F - M20K ) és "hosszú test" ( M20L - M20V ). Bár az összes M20-nak négy ülése van, a törzshossz növekedése több hátsó utas lábtérrel rendelkezik, de egy hosszú testű gép 4-6 csomóval lassabb, mint a rövid testű változat.

A D-EJDP típusát nézve az elődje az M20E típis család volt. Ebben a családban található az M20E Super 21, amelyet 1964-ben vezettek be a Mark 21 nagyobb teljesítményű verziójaként. A 200 lóerős (150 kW) Lycoming IO-360-A1A motorral szerelt verzió, nagyjából megegyezik az M20C-vel. Az M20C-hez hasonlóan az M20E 1965-ben megkapta a "pozitív vezérlésű" autopilot rendszert. Az 1965-ben bevezetett egyéb változások között szerepel a jobb kabin szellőzés és az opcionálisan elektromosan visszahúzható futómű. A bruttó tömeg 2575 font (1,168 kg) maradt. A típus család másik tagja a 

M20E Chaparral volt, amit 1969-ben egy darabból álló szélvédővel, új teljesítmény-négyzettel, valamint alapkivitelben elektromos szárnyakkal és futóművel mutattak be. A Mooney márkanév 1971-ben megszűnt, és 1972-ben és 1973-ban nem gyártottak Chaparrals-t. Amikor a Chaparral gyártása 1974-ben újraindult, visszatért a Mooney márkanévhez és az Aerostar 201 Chaparralok, az M20E újranevezését, egy díszítő függelékkel tudatták a függőleges farok végén. A D-EJDP pontos típusa M20F Executive 21. Ugyanaz a 200 lóerős (150 kW) Lycoming IO-360-A1A motor hajtja, mint a Super 21-t. Az M20F törzsét 1 láb (30 cm) meghosszabbították és a bruttó súlyt 2740 lb-re növelték (1,240 kg).  Az 1969-es modell alapkivitelben egy darabból álló szélvédőt, új elektromos kvadránsot, valamint elektromos szárnyokat és futóművet kapott. 1966. július 25-én hitelesítették. Az M20F Executiveből, amelyet 1974-ben vezettek be a visszaállított Mooney márkanévvel, összesen 327 épült.